ECDIS Passage Planning, 2nd Edition, 2015 – Интересная книга для судоводителей.
Долго сомневался, стоит ли потратиться на приобретение этой книги. Так и не приобрел. И уже не надо, так как творческая мысль морских регуляторов успела нарожать множество подобных публикаций за последние 2-3 года. Возникает другая проблема – какие из этих книг стоит читать.
Даже рассматриваемая здесь книга успела претерпеть несколько изменений и сейчас уже вышло 4-е издание (ECDIS Passage Planning and Watchkeeping, 4th Edition 2018). Издатель, Witherby Seamanship International Ltd ,нашел своих читателей и активно использует актуальную тему. Молодцы! Хороший биснес!Не можем назвать других издателей, где процедуры по работе с ЭКНИС так доступно и подробно описаны.
4-е издание было адаптировано к последнему стандарту IHO S52 Performance Library 4.0. Но процедуры остались подобными. Поэтому, 2-е издание по-прежнему актуально.
Цель этих публикаций – как сделать безопасный план перехода и как эффективно использовать ЭКНИС во время вахты.
Очень короткий обзор содержания 2-го издания (со ссылками на главы и страницы для удобства найти аргументы при инспекции мостика), более похожий на шпаргалку для тех офицеров, кто любит читать только заголовки :
Глава 2. Appraisal
Предварительные расчеты и проверки заканчиваются до этапа Планирования. Скорость,время,дистанция,приливы,погода,др.данные документируются.
Задача – определить опасные районы рейса. Инфо с карты может быть недостаточно. Ocean Passages for the Word надо использовать совместно с др.публикациями.
Время отхода и прихода нужно более точное,если будем использовать окно прилива.
Для влияния погодных факторов читай Инфо.карты и лоции.
2.1.3 Charts installation,update
Корректура карт включает ИМ, ТиР, местные ИМ, Навареа – испльзуй AIO,если установлено.
Проверь верно ли установлена Scheme Adminisrator S-64 и public key. Иначе корректура невозможна.
Как все источники инфо. Собраны, оценены, концепция перехода одобряется КМ и наступает фаза Планирования. В нее входит: Конфигурация дисплея, прокладка пути, доп.инфо, проверка пути, брифинг.
Планирование перехода на ходу нежелательна,т.к. требует переключения Екдиса в др.режим (где могут меняться параметры безопасности), либо используй терминал планирования.
-выгрузи все маршруты
-Выгрузи все свои объекты MIO
-Выбери полный экран и дневной режим
-Выбери эл.карты как приоритет, включи их автозагрузку и выбор наилучшей автошкалы.
Изобата безопасности ( ИБ):
Пик-ап репорт может дать детали расшифровки символов : Точечный символ имеет суффикс ‘SY’ , сложные линии LC , заштрих район AP . Например,(AP(DIAMOND1)) это паттерн района с глубинами менее ИБ.
Стр.33 AIO может не содержать инфо из T&P . Испозуй инфо из Навтекс.
Библиотека 4.0.0 включает функцию объектов зависмых от дат.
Р(page).35 аннотации вдоль пути могут быть такими как arrival circle( for track control), XTD, distance, plan speed, course, turn rad, WP names, w/o lines.
3.2.4.Multiple routes
Используя окно прилива,может потребоваться планирование прохода в разные даты или время. Разбей план на части _- до точки возможной девиации и потом несколько вариантов путей. Либо один путь,но проход с несколькими вариантами установок безопасности.
Финально, проверь таблицу точек пути, вручную вставь план скорость для расчета ЕТА. Распечатай таблицу точек.
3.3 supplementary info.
Количество доп инфо должно быть ограничено безопасным и эффективным выполнением рейса:
-опасные районы
Районы недостатка данных
Данные низкой точности
Мест наложения данных провайдеров разных карт
Плохое покрытие Спутник навигации
Антипиратсие меры
Район критически важный для точного определения места
Защита окр среды
Изменения системы Мамс
Ориентиры по носу, др ориентиры
Но-го районы и линии
План изменения скорости, установок безопасности, перевод времени,
Точки невозврата, авар. якорные стоянки
Репортинг точки
Небольшие районы земли, трудно различимые на карте или закрытые текстом
Восход-заход светил и пеленга, приливы и течения , ЦУДС , Плохая Погода и меры
Загрузка альтернативных путей
Вся такая инфо не долна мешать полезной инфо карты.
Основа нанесения MIO – возможность подчеркнуть опасность. Эта функция вызовет аларм. Например, для нанесения своей изобаты, ограждения опасности.
3.5.1 Configuration
Перед проверкой трэка проверь установки XTD, параметры проверки (все шкалы),дисплей(all other) . Выбери объекты проверки в check route.
3.5.2 Route check
Автопроверка закончена когда все опасности анализированы и или оправданы или путь изменен и снова проверен.
Путь проверяется
-после его изменения
-после корректуры
-при изменении контура безопасности
3.5.3 Visual check
Обязательно! КМ должен проверить путь. 2ПКМ ОБЪЯСНЯЕТ :
Изменения скорости, расход бункера, как пересечь изобату безопасности( ИБ), районы скопления судов, реком. пути, требования райоонов Марпол, но-го линии, другое: Пиратство,перевод часов, прогноз погоды, течения, время суток, терр.воды.
Поссле одобрения,вся работа храанится в рабочих записях или в компе для инспекторов. Таблица точек может быть распечатана.
Effective execution
2.Pre-sailing configuration
Нет четких правил конфигурации сенсоров,параметров безопасности,дисплея.
2.1.2 Проверки и установки
Все сенсоры проверяются до отхода. Проверь дату,время,час пояс, GPS- выбери источники позиции, Wgs84 , сличи с приемоиндикатором, отмени сдвиг позиции, включи историю пути с выбором продолжительности, возьми точку вручную и сличи со спутником, GYRO- выбери источник курса, проверь совпадение с ДП, LOG- выбери источник, сравни с лагом, выбери скорость отн. грунта ( обычно,это основной источник) . ДИСПЛЕЙ – проверь калибровку цвета диагрмму, Екдис Аларм – включи и протестируй.
Проверь АИС( статус) , анемометр( совпадение с Екдисом) , эхолот ( аларм глубины) , Навтекс ( станции, типы сообщений, удали ненужную инфо, включи его на Экдис). RIO – цвет,наложение, Круиз Контроль – ( посадка,скорость,рад. поворота,угол перекладки руля,ROT,XTD, уход с курса. TRACKED TARGETS – alarms CPA,TCPA,guard zones,association,priority,vectors.
Три категории параметров дают аларм – установи их правильно: ИБ, нав.опасности,спец.районы.
2.2.1 ИБ
Если не установть ИБ, то она будет завдская =30 м. Если нет такой изобаты,то выбирается еще большая. Из за недостатка изобат на карте, выбирается следующая от желаемой.
Если меняется карта с изобатами, прибор должен оповестить юзера о смене изобаты.
Если идешь между изолированными опасностями,где глубина менее ИБ, аларма может не быть.
Отдельно лежащие скалы, препятствия были убраны из аларма ИБ и переведены в оповещения об опасностях , где аларма нет.
2.2.2 нав. опасности
Буи, знаки,маяки,виртуальные средства навигации,топография( земля,мосты,платформы,кабеля, трубы, лед, причалы, палы, рыб промыслы , отдел прппятствия где глубины менее ИБ – это символ белого креста в фиолет круге или шестиугольнике.
2.2.3 спец районы
Мы выбираем индикацию или аларм,то что прозвучит при подходе к СРД, огранич району, нефтепромыслам, бомбометание,якорная стоянка, акваферма, PSSA. И могут быть др районы.
Устаноки аларма для спец районов должны быть документированы. Аларм прозвучит(если установлен юзером) даже,если район не показан на дисплее.
2.2.4. Detection area – это Safety frame .
2.5.2 Other display options
Рекомендуется осторожно выводить на экран доп объекты и тексты и только необходимые для безопасности навигации.Они документируются и одобряются КМ. Не загромождайте карту.
3. Execution
При передаче вахты:
Поставь точку другим методом
Проверь параметры безопасности и определи ближ. опасности, тот ли путь загружен, включи пик ап репорт, повтори все на втором приборе.
Транзас дает возможность выводить ховер овер функцию, наводя курсор на знаки,буи,ориентиры.
MIO = Mariner’s navigational objects (то, что мы сами рисуем):
Полигон выдаст аларм при пересечении его.Используй Текст или символы или линии.
3.10 Дезориентация при аварии может потребовать изменить слои на карте.
Рекомендуется распечатка всех алармов и индикаций.
4 Monitoring
Регулярно проверяй место др. методами, вкл. традиционные. Там , где нельзя проложить 3 линии, используй кросс проверку:
Крюйс линии
Транзитные пеленга
Изобаты
Горизонтальный или вертик. угол секстана
Астрономия
Rising or dipping ranges
Др. техника мониторинга места, не только обсервация (не уточняется какая техника)
Visual clearing bearings or ranges
PI
RIO
Наложение радара на карту легко определяет неверность места. Это только проверка, не обсервация.
(Уже три термина здесь: Проверка,кросс проверка и обсервация!) Изощряются!!!
Позиция от разных сенсоров сравнивается и используется в откр море, для определения дрейфа или неточности спутника.
(Еще один термин введен – cross-fix !!! полагаем, это просто обсервация традиц. методами ,
Есть подозрение, что автор требует только традиц. методы ,когда они возможны. )
Эхолот тоже только проверяет глубину для индикации точности места по спутнику.
Неудобство функции МОВ это трудность выключить ее. Запомни как.
Е-журнал хранится 30 дней. Если надо – сохрани его.
Если требуется изменение плана, останови судно.
4.9.2 поломка спутника
Екдис хорошо работает и со счислением. DR расчитывает курс и скорость, а ЕР учитывает дрейф и течение ( если принимаешь ручные точки).
4.10 ECDIS failure
Два типа поломок: Обесточивание и крах системы
Выкл. один Экдис для сбережения питания УПС ,если обесточивание затянулось.
5.1 over-reliance on ECDIS
Экдис не принес гармонию, а новые проблемы.
Одна из проблем это передоверие прибору. Ложное чувство безопасности из за множества опций возможностей оборудования. Результатом стал отход от проверенных методов навигации, заменив их на слепое доверие технологии. Экдис имеет потенциал, но это просто другое средство навигации, которое должно постоянно мониториться оператором. Передоверие рождено недостатком знаний и опыта и обучения. Экдис зависит от его настроек и контроля отображения информации.
( OMG!Что это? Автор не верит новой технике? Инспектора не упевают за технологиями? Их опережают молодые Юзеры? Так давайте вернем добрый старый парусный флот!!)
Single point of failure
Улучшение работы спутника привело к расслабленности в мониторинге места. Спутник ненадежен! Оператор должен производить кросс чек позиции часто, всеми средствами.
Алармы и индикация.
Организация,стандарты,софт для Экдиса еще в зародыше. Были случаи отсутствия аларма опасности при аварийной посадке на мель.
Экдис – это просто интеллектуальная эволюция бумажных карт, требующий от оператора осмысления информации. Не позволяй Экдису нести вахту за вас. Проверь установки Экдиса.
Делай кросс чек часто. Используй традиц. методы
5.2 убирай лишнюю инфо с карт.
5.3 еще нет баланса мжду необходимыми алармами, они выходят очень часто.
Часто приходится отключать алармы без их проверки. Так можно откл. реальную опасность.
Частая работа с алармами отвлекает от судовождения, теряется чувство пространственного восприятия, общей картины обстановки. Выставь алармы только те ,что реально нужны.
Не дублируй алармы АИСа, Сарпа,радаров. Не откл баззер – поработай с установками алармов.
6 Voyage recording.
Хотя нет требований сохранять LOP когда не DR/EP, свидетельства кросс проверки могут потребоваться портконтролю. Фото экрана, записи в журнале или надписи на экарте.
1.1 Эффективное использование Экдиса
Здесь автор правильно говорит про технологии – его отношение уже меняется.
2 ошибки оператора
2.1.2 установка карт
Схема S-64 для защиты от взлома может быть головной болью юзера, т.к. Процесс установки карт включает сложности с расшифровкой файлов. Юзеру не просто разобраться в сути выводимых ошибок.
Проверяй версии софта по последним обновлениям.
Дай провайдеру 28 цифр юзерпермита на векторные карты.
Проверь верно ли установлены : Лицензия юзера, SA сертификат, сертификат провайдера, пермиты ячеек, ключ производителя софта и железа.
2.1.5 обновление карт
Если корректура устанавливается не в последовательном порядке, она не пройдет. Например, корректура уже пришла, а базовый диск для карт, которые бы надо откорректировать, еще в пути, т.е. Карт нового издания еще нет .
Должны быть процедуры обновления карт- где и как. Журнал результатов нужно сохранять.
2.1.18 Нанесение инфо на путь: Ее не должно быть меньше, чем на бум карте. ( ??????)
2.1.9 ИБ
Использование функции ИБ недостаточно для определения безопасных вод. Поэтому, юзер может пересекать ИБ по безопасным глубинам. Надо использовать две опции.
В отличие от бум карт, Экдис будет показывать все изолиров. опасности как символ фиолет. круга с крестом, даже при отсутствии инфо о глубине над ними. Их статус доступен через пик ап репорт.
2.2.1 ошибки конфигурации
Проверь размерения судна, ТМЭ .
Верно ли введен ССRP.
Проверяя точность показаний координат спутника, можно выявить ошибку ,т.е. Смещение факт позиции судна.
Как Экдис отфигурирован требует осмысления, обсуждения юзерами и письменных руководств, сохраняя элемент гибкости для операторов.
Если сомневаешься что все объекты видны на карте, выключи Scamin , но появится много и ненужной инфо, поэтому делай это ненадолго.
Автор часто ссылается на ошибки оператора из за недостатка обучения или знания системы. Но где анализ недостатков и предложения по улучшению?
2.3.2 pick up report
Недостаток репорта в отображении множества инфо, найти нужную трудно.
2.3.3 Use of ECDIS at Night
Тест цветности делай перед отходом.
2.6.1 трэйнинг
СВТ обучение от производитей ошибочно,т.к. Они фокусируются что их система может, а не на том что не может. Лучший вариант – найм трейнера в море.
Избежать ошибки: Иметь процедуры планирования перехода специфичные к судну, чек листы конфигурации Экдиса, работать с производителем.
3.1.2 таблица промеров не перешла с бум. Карт на электронные. Долго оценивать качество карт сейчас. ZOC мог бы быть включен в проверку пути. ( этого там еще не хватало!!!)
3.1.5 ENC Update
Корректура екарт может не совпадать с ИМ, альтернатива в поиске корректуры в ИМ и вручную наносить на екарту. ( Кто так будет делать ???)
3.1.6 Т и Р
AIO содержит все ТиР плюс предварительные извещения.
Есть недостаток правил по включению ТиР на екарты.
3.3.1 наложение карт
Число данных прямоугольной ячейки не более 5 мБ.
Ячейки одного масштаба могут налагаться,а их данные – нет.
Стандарт с-57 запрещает налагать ячейки с разным масштабом копилэйшн, на деле не так и возникает разница в глубинах.
В местах наложения используй данные наибольшей шкалы и выключи СКАМИН.
Использование ИБ может быть проблемой при наложении ячеек разных масштабов.
3.3.4 Gaps in data
При наложении екарт могут теряться данные, район выглядит заштрих серой сеткой. Используй другой масштаб карт,а если их нет – не ходи туда.
4 .1.1 обслуживание софта
Проверка на аномалии. Не все операторы имеют контракт обслуживания.
Портконтрол может запросить свидетельства проверки, хотя тест и не предусматривает это.
Действующий сертификат одобрения не есть доказательство проверки и обновления софта.
5. system issues
Проверять работу аларма ежевахтенно.
Cross – checking of GNSS position when out of range radar and visual methods.
Mitigate GNSS frailty include : (еще один термин)
-reduntancy of GNSS units
-use of GNSS divergence alarms to highlight discrepancies between positioning sources
-frequent cross-checking of GNSS positions, where possible
-operators should be well practiced in inserting manual fixes
– operators should know how to operate ECDIS in DR/EP mode.
Когда записываете точку в журнал,укажите время,метод,имя объекта,данные ЛП и связь с местом по Екдису.
Частота кроссчека, метод записи данных, критерии оценки точности позиции по спутнику должны быть в документах СУБ.
5.4.1 soft and hardware failure
Пока медленный инет в море не дает вирусам пробиться на судно. Но флэшка может все.
6 ECDIS Governance
Нет требований обновлять старые Экдисы под новые стандарты. (Верно, но и корректура не будет устанавливаться! Корректировать вручную ?)

1,910 total views, 21 views today

0 Comments

Leave a Reply

CONTACT US

We're not around right now. But you can send us an email and we'll get back to you, asap.

Sending

©2018 AllWavesConnect(AWC) 

 

Log in with your credentials

Forgot your details?

%d bloggers like this:
Skip to toolbar