A Guide to Best practice for Navigational Assessment and Audits

OCIMF выпустил это руководство в концe 2018. Очень короткий обзор предлагается ниже. Может быть полезно для старшего комсостава судов и оффиса. Можно предполагать, что это Руководство скоро послужит внесению изменений в процедуры по навигационным аудитам.

Некоторые полезные термины в этом руководстве:

Assessment – наблюдение и оценка практики и опыта индивидуалов и команды моста, чтобы убедиться в их соответствии стандартам безопасности плавания.

Audit – проводится на борту чтобы убедиться в соответствии требованиям СУБ и Индустрии.

Dynamic assessment – всеохватывающая оценка через наблюдение навигационной практики в рейсе.

Static assessment – проверка плана перехода, корректуры карт, записи навигационных событий, навигационного оборудования, соответствие требованиям СУБ и документации. Оценка требует отчетность , сопровождаемую установленными действиями по устранению замечаний, которые должны быть устранены и подтверждены в определенное время. Оценка предполагает ответы да/нет на вопросы, с любыми дополнительными исключениями.

Toolbox talk – короткое совещание по безопасности перед началом действий, где информируются участвующие о предполагаемом порядке действия и возможных опасностях.

Перевод терминов assessor как далее оценщик может быть не самый удачный. Предлагайте это сами, если не нравится. На деле, аудит и оценка проводится одновременно.

1.Данный выпуск признает недостаток руководств, поэтому аудиты и оценки могут отличаться как по качеству , так и по объему материала.

Разница между определениями аудита и оценки следующая:

  1. Аудит подтверждает соответствие стандартам СУБ и Индустрии
  2. Оценка будет дополнительным действием путем наблюдений и осмыслений практики и опыта индивидуалов и команды моста по соответствию стандартам безопасности плавания.

1.3 Четко установленных правил проведения оценки навигаторов не существует.

МКУБ требует только наличие навигационных процедур, но не оценку их применения. TMSA имеет ссылку на навигационную оценку, основываясь на понятии хорошей практики .

Из анализа проверок TMSA выяснилось, что аудиты, в основном, проводятся на отрезке пути от окончания перехода до причала. Это считается недостаточным для оценки навигационной культуры безопасности и опыта каждого навигатора и эффективности команды моста в период всех этапов перехода.

Навигационная оценка требуется в дополнение к программе SIRE, на период полного рейса.

Хорошая практика, преподаваемая на курсах BTM/BRM не всегда используется на борту.

Навигационная оценка используется для:

-Теста контроля выполнения навигационных процедур

-Определения недостатков в процедурах, которые могут привести к опасной ситуации

Существующие методы навигационной оценки не всегда дают должную картину ситуации оператору и могут не соответствовать базовым требованиям.

2. Цели навигационной оценки.

В период лоцпроводки и стоянки:

-Взаимодействие членов команды моста

-Опытность команды

-Совместная работа КМ и лоцмана.

2.1  Technical and non-technical skills.

Технический опыт – это знание правил и требований компании и базируется на компетенции. Оценивается использование навигационного оборудования как требуется правилами.

Не-технический опыт относится к человеческому фактору, работа в команде, реакция на развитие навигационных ситуаций. Аспектов человеческого фактора множество и они расписаны далее.

2.2 Человеческие факторы.

Оценка навигаторов традиционно фокусировалась на вопросах соответствия правилам, квалификации и технической компетенции команды моста.

Современная навигационная оценка выводится из evaluation выводов о степени влияния каждого и всей команды на сложные или изменяющиеся ситуации.

Компании требуется разработать систему измерения не-технического опыта. Сюда входят :

– Situational awareness, decision-making, communication, team work, leadership, coping with stress, coping with fatigue .

В Руководстве есть проформа для оценки такого опыта.

3.Дизайн программы навигационной оценки.

Уровень Компании и судна , где разработка программы должна учитывать :

Оценку капитаном, обзор работы команды моста Компанией, оценки Компанией, оценки независимыми контракторами от 3-х лиц, оценка данных VDR или ECDIS.

3.2 Статическая и динамическая оценки.

Оба типа оценок должны использоваться.

Статическая может проводиться в порту.

Динамическая проводится только в рейсе и отчет в виде чек-листа с ответами Да/нет неприемлем, требуется дать комментарии.

3.3 Форма отчета.

Состоит из трех глав:

-Отчет в виде текстовой части (обычно, все компании его делают).

– Статическая оценка.

– динамическая оценка.

Проформа может содержать балльную систему оценки пунктов чек-листа.

4. Проведение проверки.

Один из компонентов системы должен включать меры по снижению риска навигационных аварий. Предотвращение посадок на мель и столкновений должно быть компонентом системы безопасности.

4.2 Выбор оценщиков.

Внутренние оценщики.

Это должен быть старший комсостав (желательно, капитан с опытом), кто знает навигационную практику компании, индустрии, процедуры BPG, МППСС.

Внутренние оценщики должны быть обучены методологии и иметь опыт. Оценщик может освежать свой опыт прохождением обучения на симуляторах и курсах ВТМ. Компаниям рекомендуется получить оценку участия внутренних оценщиков в этих видах обучения.

 Внешние оценщики.

Требования подобны как и к внутренним оценщикам. Компания должна предоставить свои процедуры, чек-листы, формы для ознакомления оценщиком. Компания может использовать опыт внешних оценщиков для улучшения своих процедур.

4.3 Графики посещений.

Элемент 5 TMSA может использоваться как руководство. Следующее принимается во внимание:

-Оценивать работу необходимо во всех условиях плавания (в открытом море, в прибрежном плавании, с лоцманом, в ограниченную видимость и т.п.)

-Где возможно, разные национальности включаются в процедуру оценки.

-Процесс оценки может длиться так долго, как это необходимо .

-Процесс должен включать описание в рапорте пунктов оценки, которые не были выполнены и рекомендации по их выполнению.

-Следует учитывать оцененный старший комсостав, чтобы в следующее посещение оценивать других.

-План компании по оценке навигаторов должен периодически обсуждаться.

4.4 Проведение оценки.

Оценщику необходимо предоставить хорошую помощь. Все замечания и корректирующие действия должны будут обсуждены, согласованы.

Оценшик обязан :

-Команда моста не должна чуствовать себя как на экзамене. Весь процесс должен быть как в руководстве SIRE VIQ.

-Не вмешиваться в эксплуатацию судна. Только наблюдать.

-Убедить всех, что оценка нужна для улучшения процедур.

-Не вмешиваться в безопасную работу моста. Если ситуация развивается опасно, сказать это капитану и ВПКМ.

-Отчет должен содержать комментарии к таким пунктам, как опыт, совместная работа моста, обмен с лоцманом и т.д., чтобы офис понял состояние культуры судовождения на борту, включая имеющиеся недоработки. Динамическая оценка не отвечает просто ДА/НЕТ на вопросы.

-Обсудить оценку каждого офицера моста. Не отвлекайте офицеров во время вахты и не сокращайте их время отдыха.

-Характеристики членов команды моста должны следовать процедуре компании.Не оставляйте их на борту. Любые замечания к персоналу должны корректироваться процедурами обучения.

-Закрытие предыдущих замечаний должно быть указано в отчете.

-Закрытие действий и изучение уроков инцидентов, требуемых Бюллетенями компании, отмечается в рапорте.

-По окончании работы, обсудить все замечания с КМ. Наметить действия по исправлению. КМ должен предоставить фидбэк (оценить процесс оценки).

-Подпиши результат оценки вместе с КМ.

Копия отчета оставляется на борту для инспекторов порта, SIRE.

4.5 Feedback, coaching, mentoring.

Оценщик должен учить судоводов. Не только наблюдать.

Обсуждение результатов проводится со всей командой моста.

Оценщик должен покинуть судно в убежденности, что его посещение привело к улучшению стандартов безопасности навигации и уровня подготовки/опыта каждого индивидуала.

5.1 Менеджеры компании должны провести анализ внутренних и внешних оценок.

Внешний оценщик может дать независимы взгляд. Внутренний лучше знает процедуры Компании.

5.2  Оценка данных VDR.

Компании могут иметь в виду использование данных VDR для оценки навигационных практик. Это может быть полезно, когда :

-сложно провести традиционную оценку

-для подтверждения закрытия замечаний традиционной проверки

-компании желают оценить команду моста без вмешательства оценщика. Хотя практика и может быть оценена, но взаимодействие членов команды невозможно определить.

-определить где сфокусировать ресурсы : на оценке или на спец. подготовке офицеров.

VDR – дополнительный элемент для оценки, не заменяет традиционную.

5.2.1  VDR для оценки используется для проливов, подходов в порт. Процесс включает:

– Выгрузка данных

-Калибровка с доп. Информацией (сканы карт, др. приборов и журналов)

-Оценка данных, вкл. Связь, работа с лоцманом, техника и частота обсерваций, правила плавания в СРД, расхождение и т.п.

5.3  VDR – основной источник инфо при авариях. С него можно оценить :

-как были проведены проверки приборов моста

-как выполнялись требования по UKC

– верно ли использовались Параллельные Индексы

-действия по предупреждению столкновения

-действия при выходе алармов

-интеграция лоцмана в команду моста

5.4 Оценка Капитаном.

В целом, оценка капитаном должна проводиться ежегодно, в трех-месячный период с посадки капитана на судно. Рулевые и впередсмотряшие включаются эту оценку.

5.5 Навигационная оценка может быть использована компанией, чтоб убедиться, что уроки от аварии были усвоены на флоте.

5.6 Тренд навигационных оценок анализируется для :

-Курсов и симуляторов на берегу

-Обучение и наставничество на борту

-Стратегия обучения

-Инициативы

-Спецификация дизайна моста и оборудования.

В конце Руководства есть Приложение – Форма Навигационной оценки.

Она может быть использована компанией для создания своей проформы. on

2,656 total views, 21 views today

0 Comments

Leave a Reply

CONTACT US

We're not around right now. But you can send us an email and we'll get back to you, asap.

Sending

©2019 AllWavesConnect(AWC) 

 

Log in with your credentials

Forgot your details?

%d bloggers like this:
Skip to toolbar