Тема будет интересовать не только ст.механиков, но и капитанов.

Сингапурская ассоциация судоходства выпустила практические рекомендации – план подготовки к 2020. В нем сказано, что лимит серы уменьшит эмиссию SОx на 85 % , но меры для соответствия требованиям ИМО увеличат цены на бункер на 26%. Операционные расходы (ОРЕХ) вырастут на 13 %.

Как известно, существуют 4 альтернативы соответствия требованиям ИМО уменьшить выбросы  SОx :

1.LNG (поставщики уже готовы в основных 9 развитых странах мира).

2.Метанол (готовы в Европе, США , во многих развитых странах и в регионе АТР могут поставлять машинами).

3.Этанол (готовы в США и машинами в Европе).

4.Био-топливо (поставщики имеются в Роттердаме, Финляндии и в США(машинами)).

В 2018 г., Сингапур поставил 47 млн т высокосернистого бункера, 0.3 млн т низкосернистого и 2.3 млн т MGO/LSMGO.

Планы на 2020 ,соответственно, 5 млн / 42 млн / 3 млн , где низкосернистое уже будет по новым требованиям.

Требуемые документы.

Для Компании:

  • Внести изменения в Руководства СУБ ;
  • Сделать План внедрения системы , подготовить План управления по смене бункера;
  • Выполнить план подготовки экипажей;
  • Разработать Оценку Риска для использования на борту ;
  • Подготовить инструкции по запрете перевозки HFO (Carriage Ban instructions);
  • Подготовить инструкции по смешиванию разных сортов бункера (Commingling) .

Документы класса:         

  • EIAPP Новое свидетельство получить ;
  • NOx Technical File изменить, если требуется изменить компоненты ;
  • Cертификаты класса на оборудование и механизмы иметь в файле и в облаке;
  • Ознакомить офис и комсостав судов с системой IMO GSIS ( https://gisis.imo.org/Public/Default.aspx ) ;
  • Получить одобрение модификации бункерной системы, если была ;
  • Одобрить Руководство по мониторингу (SOX Emission Compliance Plan).

Судовые документы.

  • Внести изменения в SEEMP ;
  • Таблицы танков и замерных датчиков (Tank & Sounding Sensors booklet) откалибровать с верными значениями вязкости/температуры;
  • Внести новое оборудование в программу обслуживания;
  • Секцию H ЖНО-1 обновить для записей по новым требованиям ;
  • Внедрить процедуры для подтверждения нормальной работы механизмов ;
  • Выполнить процедуры для сегрегации разных сортов бункера;
  • Получить техническое Руководство на Скруббер по схеме А/В.

Записи и Формы.  

  • 3 года хранить документы на бункер,подтверждающие содержание серы (BDN) ;
  • Иметь форму FONAR( Fuel Oil Non-Availability  report) список адресов получателей формы (для портов США смотри инструкцию на сайте  https://www.epa.gov/sites/production/files/documents/fondinstructions.pdf ) ;
  • Обновить инструкции по смене сортов бункера ;
  • Инструкции для записей в Журнал операций скруббера обновлены.

Документы поставщика.  

  • BDN должно подтверждать менее 0.5% серы , если скруббер не установлен после января 2020 ;
  • Сертификат качества от бункеровщика получен .

Планирование.  

Рекомендуется 6-ти месячное планирование, где каждый месяц выполняется задача:

1-й месяцСоответствие

Режим обслуживания судна должен включать вопросы проверки качества модификаций, предупреждение наличия высокосернистого бункера, мониторинг выбросов, действия при выходе из строя оборудования и т.п.  

2-й Готовность на борту.  

Требования по переходу на другие сорта бункера изучены и полное обучение по этой операции, действия экипажа при невозможности получить нужный бункер отработаны , а также по выгрузке высокосернистого бункера, если останется.   

3-й –  организация работы с поставщиками.

Контракты, процедуры качества/сертификации по покупке нужного бункера и по возврату высокосернистого по пути работы судна согласованы с поставщиками.

4-й Отбор проб .

Все точки отбора определены и клапаны на отбор проб установлены, процедуры отбора определены и экипаж обучен.  

5-й Готовность танков .

Мойка танков организована, имеются танки смазочных масел при наличии нескольких сортов бункера, дополнительные емкости при возможной нехватке танков сладжа при танкомойке.

6-й Готовность бункерной системы.

Модификация для сегрегации бункера закончена, линии протестированы, обучение экипажа произведено, план действий согласован с производителями нового и модифицированного оборудования.

На фото приведены 5 возможных сценариев проблем и пути их решения. Один из них такой:

Сценарий: На борту остается высокосернистый бункер после 01 марта 2020.

Решение: а\Организовать бункера выгрузку в порту. б\Помыть танки и линии под новый бункер. в\Запроси разрешение Флага на перевозку высокосернистого для предоставления Портконтролю.

При составлении Оценки Риска, предлагается рассмотреть 6 возможных рисков:

-Столкновение с другим судном

-Задержка судна портом

-Выход из строя критического оборудования

-Смешение разных сортов бункера на борту

-Неправильное горение топлива, увеличиваюшее вредные выбросы в атмосферу

-Спорное количество/качество бункера.

1,912 total views, 1 views today

0 Comments

Leave a Reply

CONTACT US

We're not around right now. But you can send us an email and we'll get back to you, asap.

Sending

©2019 AllWavesConnect(AWC) 

 

Log in with your credentials

Forgot your details?

%d bloggers like this:
Skip to toolbar